Vor allem moderne 1:10-Elektro- oder -Verbrennerautos im Wettbewerbssegment bieten Einstellmöglichkeiten in Hülle und Fülle. Die sogenannten Set-ups kann man auch von Set-up-Sheets übernehmen, die von Profifahrern für ein bestimmtes Car und eine bestimmte Strecke ausgetüftelt worden sind, meistens von Teamfahrern.

Möglichkeiten:

• Ackermann: Die Einschlagswinkeldifferenz der Vorderräder.
• Dämpferbrücke: Wenn verschiedene Befestigungslöcher vorhanden sind kann man hier den Winkel der Dämpfer einstellen und so seine Progressivität bestimmen
• Spurstangen: Mit ihnen kann man die Spur (meistens nur Vorderachse) und Sturz (beide Achsen) einstellen (so tief wie möglich)
• Rollcenter: Dieser Ausdruck bezeichnet das Rollzentrum, das in der Höhe verstellbar ist
• Droop: Die Ausfederwegsbegrenzung. An den Droopschrauben kann man einstellen wie weit das Car ausfedern soll
• Fahrzeughöhe: Dieser Parameter wird an den Dämpfern eingestellt. Die optimale Höhe des Cars ist ca. 5 mm über dem Boden, bei Strecken mit wenig Grip kann man evtl. hinten etwas mehr Bodenfreiheit einstellen, da so ein Sog unter dem Car erzeugt wird, dass es in den Kurven praktisch am Boden "klebt".
• Federvorspannung: Wird auch an den Dämpfern eingestellt. Bei billigeren Dämpfern kann man sie mittels Klipsen, die zwischen Feder und Dämpfergehäuse angebracht werden verstellen und bei teureren mittels einer Rändelmutter. Es hat zur Folge, dass die Bodenfreiheit erhöht wird.
• Dämpferöl und Federn: Mit Öl verschiedener Viskositäten und mit unterschiedlich harten Federn kann man die Dämpfercharakteristik des Cars verändern.
• Differentialöl: Mit Differentialölen verschiedener Viskositäten kann man die Sperrwirkung des Differentials einstellen